Indian Railways का बड़ा Plan — High Density Corridors पर 5वीं और 6वीं Line! क्या है HDN, क्यों है ज़रूरत, और कहाँ-कहाँ होगा काम?
Indian Railways देश की सबसे बड़ी Transport Backbone है — लेकिन उसकी कुछ नसें इतनी Overloaded हैं कि वे कभी भी चोक हो सकती हैं। High Density Network (HDN) — देश के 7 सबसे व्यस्त Rail Corridors का समूह — पूरे Network का सिर्फ 16% हिस्सा है, लेकिन 41% Traffic यही संभालता है। अब Railway Ministry ने एक ऐतिहासिक कदम उठाया है — इन Corridors पर 5वीं और 6वीं Rail Line बिछाने की Planning शुरू हो गई है। Railway Board ने सभी Zones के Senior Officials को बुलाकर इस Mega Plan पर काम शुरू करने को कहा है।
High Density Network (HDN) क्या है?
HDN यानी वे Rail Corridors जो India के चार बड़े Metro Cities — Delhi, Kolkata (Howrah), Mumbai और Chennai — को आपस में जोड़ते हैं। इन Corridors पर Passenger और Freight दोनों Trains की भारी आवाजाही होती है। कुल 11,051 KM के इस Network में से 8,400 KM यानी 60% से ज़्यादा हिस्सा 100–150% से ज़्यादा Capacity पर चल रहा है।
सरल शब्दों में — जहाँ 100 Trains चलनी चाहिए, वहाँ 150 या उससे भी ज़्यादा चल रही हैं। इससे Delays बढ़ती हैं, Accidents का Risk बढ़ता है और नई Trains Add करना असंभव हो जाता है।
HDN के मुख्य आँकड़े एक नज़र में
| विवरण | आँकड़ा |
|---|---|
| HDN की कुल लंबाई | 11,051 KM |
| पूरे Network में हिस्सा | सिर्फ 16% |
| कुल Rail Traffic में हिस्सा | 41% |
| Overloaded Section (100%+ Capacity) | 8,400 KM (60%+) |
| Most Overloaded Stretch | Karjat–Lonavala (28 KM) — 167% Utilisation! |
| 2051 Projection | 92% HDN पर 150%+ Overload होगा |
| Zones को Instruction | 5th-6th Line Proposals बनाओ |
7 HDN Corridors — सभी की जानकारी
India के सात High Density Corridors देश के हर कोने को जोड़ते हैं। नीचे Table में सभी Corridors की Length और उनकी Current Congestion Status दी गई है।
| # | Corridor | Length | Via (Major Stations) | Congestion Status |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Howrah–Delhi | 1,422 KM | Dankuni → Asansol → Dhanbad → Prayagraj → Kanpur | 🔴 सबसे ज़्यादा Saturated — सिर्फ 31 KM Below 80% |
| 2 | Howrah–Mumbai | 2,039 KM | Kharagpur → Tatanagar → Bilaspur → Nagpur → Bhusaval → Igatpuri | 🔴 Golden Diagonal — सिर्फ 85 KM Below 80% |
| 3 | Mumbai–Delhi | 1,322 KM | Surat → Godhra → Ratlam → Sawai Madhopur → Mathura | 🟠 दोनों में से एकमात्र जहाँ 150%+ Section नहीं |
| 4 | Delhi–Guwahati | 1,876 KM | Moradabad → Gonda → Gorakhpur → Katihar → NJP → Rangiya | 🟠 Northeast का Main Artery |
| 5 | Delhi–Chennai | 2,037 KM | Mathura → Jhansi → Bhopal → Nagpur → Balharshah → Vijayawada | 🔴 52% हिस्सा Over-Saturated |
| 6 | Howrah–Chennai | 1,117 KM | Bhadrak → Visakhapatnam → Vijayawada | 🔴 50% हिस्से पर 120–150% Utilisation |
| 7 | Mumbai–Chennai | 1,238 KM | Pune → Solapur → Guntakal → Arakkonam | 🟠 90% हिस्से पर 80–120% Utilisation |
5वीं और 6वीं Line की ज़रूरत क्यों पड़ी?
अभी तक Indian Railways Line Expansion के लिए Doubling (2nd Line), Tripling (3rd Line) और Quadrupling (4th Line) करती रही है। लेकिन HDN के सबसे व्यस्त Sections पर 4 Lines भी कम पड़ रही हैं। इसीलिए पहली बार 5th और 6th Line का Concept आया है।
वर्तमान में कितनी Lines हैं?
Delhi–Howrah Corridor (1,450 KM) पर अभी — 194 KM पर 4 Lines, 312 KM पर 3 Lines, और 944 KM अभी भी Double Line है। Delhi–Mumbai Corridor पर 196 KM पर 4 Lines हैं, बाकी 3rd-4th Line का काम चल रहा है। मतलब — पूरे HDN पर Multi-Tracking अभी भी अधूरा है, और ऊपर से 5th-6th Line की ज़रूरत भी पड़ रही है।
कब तक और कितना Overload बढ़ेगा?
| Year | HDN Congestion Projection |
|---|---|
| आज (2026) | 8,400 KM पर 100–150% से ज़्यादा Load |
| 2031 | लगभग पूरा HDN Severely Overstretched |
| 2051 | 92% HDN पर 150%+ Overload | 0% Section Below 100% |
National Rail Plan 2051 की यह Warning साफ़ बताती है कि अगर अभी से Expansion नहीं हुआ तो Train Delays और Accidents दोनों बढ़ेंगे।
Railway Board ने क्या किया और क्या होगा अगला कदम?
Railway Board ने हाल ही में सभी Zones के Senior Officials की Meeting बुलाई। Zones को निर्देश दिया गया कि वे अपने-अपने Sections की Line Capacity, Traffic Requirement और Future Planning के आधार पर 5th-6th Line के Proposals तैयार करें। एक Senior Railway Official ने बताया कि 5th-6th Line की ज़रूरत कहाँ होगी, यह Traffic Study के बाद तय होगा — जो अभी शुरू होनी है। निर्णय लेते समय Traffic Projections, Economic Connectivity और Unconnected Areas — तीनों को ध्यान में रखा जाएगा।
अभी क्या Progress हो रही है — Recent Projects
HDN Decongestion के लिए कुछ Projects पहले से चल रहे हैं। February 2026 में CCEA ने ₹9,072 Crore के तीन Multitracking Projects Approve किए — Gondia–Jabalpur Doubling, Punarakh–Kiul 3rd-4th Line, और Gamharia–Chandil 3rd-4th Line। इसके अलावा Eastern DFC (1,337 KM) पूरी तरह चालू है और Western DFC (1,506 KM) लगभग Complete है जिसका आखिरी 102 KM Section जल्द Commissioned होगा। Budget 2026-27 में Railways को ₹2.93 Lakh Crore Capex दिया गया है।
DFC का HDN पर असर
Dedicated Freight Corridors (Eastern + Western) से Freight Trains Passenger Lines से हट जाती हैं। इससे HDN पर Passenger Trains के लिए Space बनता है। FY2024 में DFC पर रोज़ 241 Freight Trains चलती थीं — FY2025 में यह बढ़कर 403 हो गईं। यानी उतनी Trains HDN से हट गईं।
आम यात्री को क्या फायदा होगा?
5th-6th Line बनने से सबसे बड़ा फायदा यह होगा कि नई Passenger Trains Add की जा सकेंगी जो अभी Waitlisting और Capacity की वजह से नहीं चलाई जा रहीं। Freight और Passenger Trains का Separation बेहतर होगा — इससे Rajdhani, Vande Bharat जैसी Trains समय पर चलेंगी। Platform पर भीड़ कम होगी क्योंकि ज़्यादा Trains = कम WL = कम Overcrowding। Accidents का Risk कम होगा — Overloaded Lines पर Signal Failures और Human Error की Probability ज़्यादा होती है।